Yakovlev Yak-11.html |
| | | ca | | | de | | | en | | | es | | | fr | | | it | | | nl | | | no | | | pl | | | pt | | | ru | | | ro | | | fi | | | sv | | | tr | | | vo | | |
| |  |
| Yak-11 | ||
|---|---|---|
 Jak 11 D-FYAK |
||
| Descrizione | ||
| Ruolo | aereo da addestramento | |
| Equipaggio | 2 (pilota ed istruttore) | |
| Primo volo | 10 novembre 1945 | |
| Entrata in servizio | 1946 | |
| Costruttore | OKB 115 Yakovlev | |
| Esemplari costruiti | 4 566 | |
| Dimensioni | ||
| Lunghezza | 8,50 m | |
| Apertura alare | 9,40 m | |
| Altezza | 3,28 m | |
| Superficie alare | 15,40 m² | |
| Carico alare | 161 kg/m² | |
| Peso | ||
| A vuoto | 1 900 kg | |
| Massimo al decollo | 2 440 kg | |
| Propulsione | ||
| Motore | 1 radiale Shvetsov ASh-21 | |
| Potenza | 580 CV (427 kW) | |
| Prestazioni | ||
| Velocità massima | 460 km/h | |
| Velocità di crociera | 370 km/h | |
| Velocità variometrica | 8,1 m/s | |
| Autonomia | 1 250 km | |
| Tangenza | 7 100 m | |
| Armamento | ||
| Mitragliatrici | 1 UBS da 12,7 mm oppure 1 ShKAS da 7,62 mm |
|
| Bombe | più di 200 kg montate su due piloni alari | |
| rapporto potenza/peso | 0,17 kW/kg | |
| Lista di aerei militari | ||
Lo Yakovlev Yak-11 (in cirillico Яковлев Як-11, nome in codice NATO Moose) era un monomotore da addestramento ad ala bassa progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev e sviluppato in Unione Sovietica dalla metà dagli anni quaranta.
Impiegato negli anni successivi principalmente dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, rimase operativo dal 1947 al 1962 nelle scuole di volo nazionali e nelle forze aeree filosovietiche.
Basato in larga parte sul progetto dell'ottimo caccia Yak-3 usato con successo dai sovietici durante la seconda guerra mondiale, lo Yak-11 divenne l'addestratore più utilizzato dall'aviazione militare sovietica tanto da poterlo equiparare in importanza al pari ruolo statunitense North American T-6 Texan.
Indice |
modifica Storia
Il primo prototipo volò per la prima volta il 10 novembre 1945 ed entrò in servizio nel 1946.
Tra il 1947 e 1956 vennero prodotti in tutto 3 859 esemplari più altri 707 prodotti su licenza dalla cecoslovacca Let Kunovice con la denominazione Let C-11. Sia gli Yak-11 che i C-11 sono stati impiegati nelle scuole di volo di tutti i paesi del Patto di Varsavia oltre che in molti paesi africani, mediorientali ed asiatici come Afghanistan, Albania, Algeria, Austria, Bulgaria, Cina, Cecoslovacchia, Corea del Nord, Egitto, Germania Est, Indonesia, Iraq, Polonia, Romania, Siria, Somalia, Ungheria, Unione Sovietica, Vietnam, Yemen.
Nel 1958 venne introdotto una nuova versione, lo Yak-11U, che avrebbe dovuto sostituirlo nella formazione dei nuovi piloti da caccia sovietici. Lo sviluppo dello Yak-11U si basava principalmente sull'adozione di un carrello d'atterraggio triciclo anteriore il luogo di quello tradizionale, realizzato per addestrare i piloti alle manovre di decollo ed atterraggio di carrello utilizzato oramai da tutti i velivoli a reazione sovietici. Prodotto in un numero limitato però non andò a sostituire come preventivato il suo predecessore che riuscì a rimanere operativo nella VVS sino al 1962.
Grazie alla notevole somiglianza con il caccia da cui deriva, lo Yak-11 sta riscuotendo un notevole successo tra gli amanti dei warbird, gli aerei militari storici che gruppi di appassionati ed organizzazioni dedite al recupero e preservazione dei velivoli storici conservano e riportano anche in condizioni di volo per utilizzarli nelle manifestazioni aeree. Inoltre grazie alle sue doti di agilità e velocità per la sua classe viene impiegato anche nelle competizioni aeree. Attualmente sono circa 120 gli Yak-11 in condizioni di volo distribuiti in tutto il mondo.
modifica Descrizione tecnica
Lo Yak-11 conservava molte caratteristiche del suo predecessore. La fusoliera era realizzata in tecnica mista, con una struttura metallica ricoperta di pannelli di compensato ed integrava una cabina di pilotaggio a due posti in tandem chiusa da un lungo tettuccio. Posteriormente terminava in un impennaggio di coda tradizionale e monoderiva. L'ala era bassa e montata a sbalzo ed integrava un carrello d'atterraggio triciclo tradizionale, anteriormente retrattile verso l'interno e completato da un ruotino d'appoggio posteriore. La propulsione era affidata ad un radiale Shvetsov ASh-21 erogante 580 CV (427 kW) abbinato ad un'elica bipala a passo fisso e racchiuso da una cappottatura con sfoghi laterali simili a quelli usati sul Focke-Wulf Fw 190. Quest'ultimo particolare è quello che lo rende visibilmente riconoscibile dallo Yak-3 da cui deriva equipaggiato invece con un più potente V12 Klimov VK-105PF-2 dotato di raffreddamento a liquido.
modifica Operatori
- Reale Aeronautica militare afgana - 14 esemplari ricevuti dal 1958. Al 1999 non ne risultavano in servizio attivo.
- Forcave Ajrore - 4 esemplari
modifica Velivoli comparabili
modifica Altri Progetti
Wikimedia Commons contiene file multimediali su Yakovlev Yak-11
modifica Collegamenti esterni
- (EN) Yakovlev Yak-11. http://www.warbirdalley.com. URL consultato il 29-08-2008.
| Progetti dell'ufficio tecnico Yakovlev | ||
|---|---|---|
| Passeggeri e da trasporto | Yak-6 · Yak-8 · Yak-10 · Yak-12 · Yak-14 · Yak-40 · Yak-42 · Yak-112 |  |
| Caccia | Yak-1 · Yak-3 · Yak-7 · Yak-9 · Yak-15 · Yak-17 · Yak-23 · Yak-25 (II) · Yak-28 · Yak-38 | |
| Bombardieri | Yak-2 · Yak-4 · Yak-28 | |
| Ricognitori | Yak-25 · Yak-27 · Pchela | |
| Elicotteri | Yak-24 | |
| Da addestramento | UT-1 · UT-2 · Yak-7 · Yak-11 · Yak-17 · Yak-18 · Yak-28 · Yak-30 (II) · Yak-32 · Yak-50 (II) · Yak-52 · Yak-54 · Yak-55 · Yak-130 | |
| Sperimentali | EG · Yak-5 · Yak-13 · Yak-19 · Yak-25 (I) · Yak-26 · Yak-30 (I) · Yak-36 · Yak-41 · Yak-43 · Yak-44 · Yak-46 · Yak-50 (I) | |
